特斯拉 Model 3 量产版谍照曝光,内装规格走极简风?

特斯拉 Model 3 量产版谍照曝光,内装规格走极简风?

如果按照官方 7 月正式量产 Model 3 的既定时间表,留给特斯拉的时间不到 20 天了。昨天,一位名叫「inamachineshop」的网友在 reddit 曝光了一组 Model 3 的间谍照,这大概是 Model 3 最接近量产的设计原型了,我们一起来看一下。

特斯拉 Model 3 量产版谍照曝光,内装规格走极简风?

inamachineshop 曝光的 Model 3 间谍照。

从图片来看,Model 3 的内饰一如既往的延续了特斯拉 Model S & X 简约的设计风格。虽然之前陆续曝光的内装谍照已经让我们有些心理準备,但量产版真的这样一切从简的设计还是让人感到遗憾。

首先坐实了一点,Model 3 没有配备传统的仪錶板,再加上特斯拉 CEO Elon Musk 之前已经澄清,不会为 Model 3 搭载 HUD 抬头显示器,这意味着包括速度、剩余电量等许多关键讯息都要依赖那个横置的 15 吋中控大萤幕。考虑到大萤幕的位置,即使这些讯息在行车过程中在大萤幕最左侧显示,Model 3 车主初期仍然需要不小的学习成本和适应期。

特斯拉 Model 3 量产版谍照曝光,内装规格走极简风?

inamachineshop 曝光的 Model 3 谍照。

在 Model S & X 上,特斯拉标誌性的中控大萤幕已整合相当多功能,包括空调、座椅加热、天窗、车辆设定等,但实际上行车过程中低头操作萤幕并不利于安全。车主可勉强补救的办法是,尽可能多功能定义在方向盘的功能按键上,减少操作中控营幕,以保证行车安全。可在看上面这张图的方向盘细节,似乎取消了功能按键区?左右那两个圆圆的按键好像在卖萌,不知道可以按吗?

此外,除了方向盘和中控大萤幕,整个前排视野几乎没有值得一提的设计元素了。蔚来汽车投资人、车和家 CEO 李想那篇评价特斯拉 Model S P85D 的万字长文中,对杯架部分的描述是这样的:「整个车内只有两个杯架,放上水杯会晃动,转向的时候还影响手肘。」中央储物槽:「车内的储物空间就集中在大营幕下面的那个大凹槽,所有东西只能放在凹槽里,比如手机,车辆加速快的时候,手机就往后滑动,车辆剎车力度大点的时候,手机就滑到最前面去了……」从这张图来看,这套让李想「看着手机和钱包前后乱窜,我都 TMD 快疯了!」的设计,在 Model 3 没任何改进。

Model 3 定位入门级豪华车,Musk 多次将之与 BMW 3 车系、宾士 C classic 和奥迪 A4 比较,那我们就来看一下,这三款车型的内装设计。

这是 BMW 2017 款 330 内装设计:

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这是宾士 2017 款 C200L 4MATIC 内装设计:

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这是奥迪 A4L 2017 款 Plus 40 TFSI 内装设计:

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孰优孰劣,各位心里有数吧。

至于外饰设计,Model 3 基本是 Model S & X 的缩小版,Model 3 是特斯拉也是全球首款採用无中网格栅前脸设计的车型(Model S & X 均是后期改款) 。从侧面看整体的空气动力学应用非常明显,流线型设计宛如一颗射出的子弹头,颇具运动风。

此外,这辆 Model 3 的左后方似乎用黑色胶带固定了某种感应器,似乎是 pitot tube──通常用于测量飞机和汽车錶面的气流,用以观察汽车的空气动力学和校準车速表。

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Model 3 採用德国零件供应商大陆集团的 19 吋轮胎,根据 Musk 说法,轮幅尺寸是首批 Model 3 用户唯二可以选配的规格之一,另一个是车身颜色。

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儘管 Model 3 的内装如此「简洁」,仍然阻挡不了来自全球逼近 50 万辆订单的热情。拿上文 BMW 3 系列对比,2014 年和 2015 年,BMW 3 系列的销量均在 140K 左右,但 2016 年,Model 3 拿下 40 万辆订单的同时,BMW 3 系的销量骤降至 106K。

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另一方面,虽然特斯拉并没有什幺好消息,仅仅是因为 Model 3 量产临近和 Musk 在股东大会上「画大饼」,特斯拉近期的股价便一路上扬超过了 BMW,达到 613 亿美元,跃升为全球第四大汽车製造商。排在特斯拉前面的只剩下戴姆勒、福斯和丰田。连 Musk 本人也主动「打压」特斯拉股价:「很明显,他们(投资人)低估了我们面临的挑战,情绪过于乐观了。市场是不是太过宽宏大量,对未来太过充满信心了?」

近 50 万用户到底是什幺原因排队买这车?来看特斯拉官网关于 Model 3 的卖点介绍:至少 345 公里续驶里程、至多 5.6 秒百公里加速、五星安全等级、自动驾驶硬体和超级充电站。

那幺老问题来了,要价 3.5 万美元的 Model 3,你买不买?

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